Die OPEC+ hält still, die Schweiz zapft ihre Pflichtlager an

Von The Franc Reporter · Stand: 01.11.2026, 15:42

Tankst du Diesel oder heizt du mit Öl, entscheidet sich deine Versorgung diesen Herbst eher am Rhein als bei der OPEC+. Sieben OPEC+-Länder halten ihre Förderziele für Dezember unverändert. Die Schweiz bezieht derweil Diesel aus ihren Pflichtlagern, die Kerosin-Freigabe lief bis und mit 01.11.2026.

Saudi-Arabien, Russland, Irak, Kuwait, Kasachstan, Algerien und Oman haben sich am 01.11.2026 virtuell getroffen. Sie bleiben im Dezember 2026 bei den Förderzielen vom September 2026, teilte die OPEC am 01.11.2026 mit. Schon für November hatten die sieben ihre Ziele nicht verändert (OPEC, 04.10.2026). Das nächste Treffen ist am 29.11.2026.

Laut Reuters (via CNBC) fördern die meisten Golfstaaten wegen des Iran-Kriegs ohnehin deutlich unter ihren Zielen. Wie viel die sieben Länder tatsächlich fördern, steht in der OPEC-Mitteilung nicht.

Das Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung (BWL) sagt es in seinem Lagebericht (Lageübersicht vom 21.10.2026) deutlich. Die globalen Entwicklungen träfen die Schweiz «nur indirekt (über die Preise)». Entscheidend sei die Situation in Europa. Und weiter: «Für Mineralölimporte in die Schweiz ist der Rhein derzeit faktisch nicht nutzbar.» Die Last tragen Bahn, Pipelines und Strasse. Fällt dort etwas aus, wird es schnell eng. Auf seiner Seite zur Versorgungslage (veröffentlicht 29.10.2026) schreibt das BWL: «Die Benzin- und Heizöl-Versorgung ist gesichert, aber angespannt.»

Genau das ist zweimal passiert. Am 15.10.2026 erlaubte der Delegierte für wirtschaftliche Landesversorgung, bis und mit 01.11.2026 bis zu 30'000 m³ Flugpetrol aus den Pflichtlagern zu beziehen (BWL, 15.10.2026). Ausfälle im Güterverkehr auf der Schiene aus Deutschland hatten den Flughafen Zürich in Not gebracht. Acht Tage später folgte der Diesel: Bis 22.11.2026 dürfen bis zu 45'000 m³ bezogen werden (BWL, 23.10.2026). Starkregen in Südfrankreich hatte Pipelinelieferungen verzögert. Eine Verlängerung für Kerosin steht auf der BWL-Seite zur Versorgungslage (Stand 29.10.2026) nicht.

Pflichtlager-Freigaben Herbst 2026

Flugpetrol: Die Freigabe lief vom 15.10.2026 bis und mit 01.11.2026, für bis zu 30'000 m³. Das waren 6.5% des Pflichtlagers.

Diesel: Die Freigabe läuft vom 23.10.2026 bis 22.11.2026, für bis zu 45'000 m³. Das sind knapp 4% des Pflichtlagers.

Heizöl und Benzin: keine Freigabe. Die Versorgung ist laut BWL «gesichert, aber angespannt».

Quelle: BWL, Stand 29.10.2026

Aus den Prozentangaben des BWL lässt sich die Grösse der Lager zurückrechnen. Wenn 30'000 m³ Kerosin 6.5% sind, umfasst das Kerosin-Pflichtlager rund 460'000 m³. Beim Diesel sind 45'000 m³ «knapp vier Prozent». Das Lager ist also gut 1.1 Mio. m³ gross. Verteilt auf die 31 Tage der Freigabe darf die Branche im Schnitt höchstens rund 1.45 Mio. Liter Diesel pro Tag aus den Lagern holen. Wie viel sie tatsächlich bezieht, nennt das BWL in seinen Mitteilungen nicht.

Der Spielraum ist begrenzt: Das BWL darf die Pflichtlagermenge vorübergehend um höchstens 20% unterschreiten lassen (Art. 5 Abs. 1 der WBF-Verordnung über die Pflichtlagerhaltung von flüssigen Treib- und Brennstoffen, SR 531.215.411). Ausgeschöpft ist er nicht. Beim Diesel ist rund ein Fünftel dieses Rahmens belegt, mit der Kerosin-Freigabe war es knapp ein Drittel (unsere Rechnung). Schwach ist das Kerosin-Polster: Es reicht laut BWL derzeit für rund 76 statt der vorgesehenen 90 Tage. Bei Heizöl, Benzin und Diesel liegt die Menge über dem Soll.

Pflichtlager machen nichts billiger. Freigegebene Ware kommt laut BWL zu den aktuellen Marktpreisen und über die üblichen Kanäle auf den Markt. Das Amt greift erst bei einer Mangellage ein. Auf die Preise hat es nach eigenen Worten «keine Handhabe». Eine Freigabe sorgt also dafür, dass Diesel an der Tankstelle und Heizöl im Tank ankommen. Den Preis macht weiter der Markt, und dort spielt der Ölpreis mit, den die OPEC+ mitprägt.

Beim Heizöl ist das kein Randthema. Rund ein Drittel der Wohngebäude in der Schweiz heizt laut BFS mit Öl. Das BWL warnt im Lagebericht: Wegen des Nachholbedarfs (tiefe Füllstände, geringe Verkäufe von März bis August 2026) «könnten bei stark anziehender Nachfrage im Herbst und Winter Auslieferungsprobleme auftreten». Wie stark der Preis schon gestiegen ist, haben wir hier aufgeschrieben.

Was als Nächstes zählt: 22.11.2026: Ende der Diesel-Freigabe. 29.11.2026: nächstes Treffen der sieben OPEC+-Länder (OPEC, 01.11.2026) und 69. Sitzung des OPEC+-Überwachungsausschusses (OPEC, 04.10.2026).

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